Встановлення турбокомпресору дозволяє збільшити потужність силової установки автомобіля. Пристрій забезпечує активне живлення двигуна внутрішнього згоряння повітрям, завдяки чому паливна суміш видає більше енергії. Головною частиною турбіни вважається картридж. Ця рухома частина здійснює основну роботу з перетворення енергії вихлопних газів мотору у механічний рух. Знос вказаного вузла є значущою проблемою для виробників автомобілів.

Що таке картридж турбіни

Картридж для турбіни є деталлю обертання із спеціальною формою. Конструктивно він складається з кількох відділів. Провідними частинами, які здійснюють роботу, є ротор та компресорне колесо. Така схема притаманна не лише автомобільним турбінам із скромними розмірами, але й промисловим агрегатам.

Ротор у картриджі виконує саме важливе та відповідальне завдання. Він приймає на себе енергію відпрацьованих газів. Деталь має вигляд радіально розміщених пластин скісної форми. Їх спільний бік, де проходить з’єднання, знаходиться точно на вісі обертання. Якщо порушено положення його частин доцільно купити картридж для заміни.

Через вісь ротор з'єднується з компресорним колесом. Цей компонент у картриджі безпосередньо виконує роботу з нагнітання повітря. Робочі лопатки обертаючись з великою швидкістю направляють робочий газ через металевий рукав в необхідному напрямку.

Обидві вказаних деталі спільно розміщуються на центральному корпусі. Цей елемент відіграє роль опорної конструкції. Оскільки з торців блоку повинно бути вільне місці для підведення відпрацьованих газів та повітря, підшипники розміщується всередині. Ціна картриджа залежить від його розміру. Он повинен мати наступні технологічні якості:

• легку вагу;
• точність виготовлення;
• ефективне розміщення лопаток у компресорному колесі та турбині;
• точну балансіровку.

Обслуговувати та проводити ремонт такого обладнання повинні лише майстри з відповідним рівнем кваліфікації. Картридж купити можливо лише від того виробника, який виготовляв турбіну.

Як працює картридж турбіни

Коли мова йде про устрій турбонаддува, слід завжди робити поправку на одне поняття — це швидкість обертання деталей під час роботи. Навіть в звичайному двигуні з робочим обсягом менше 3 літрів картридж рухається з показником 120 000 оборотів за хвилину. При меншому значенні його ефективність з нагнітання повітря не буде такою відчутою.

Крім того, деталь знаходиться під впливом високих температур. Вихлопні гази розігрівають її до 800-900 градусів. Таким чином картридж не повинен деформуватись або руйнуватись навіть в таких умовах. Перегрівання не відбувається через обдув повітрям, що всмоктується. Частина тепла відводиться мастилом, яке циркулює.

Після запуску двигуна відпрацьовані гази витискаються з циліндрів під час холостого руху поршнів через клапани. Вихідний колектор виготовляється з чавуну, він з’єднує весь потік в одному патрубку, який під’єднується до турбіни. Гази рухаються під тиском та розкручують турбіну. Одночасно приводиться в дію компресорне колесо. До цього компоненту підводиться повітровід. Турбіна знаходиться на шляху атмосферного газу між фільтром та впускними колекторами. Завдяки такому нагнітанню потужність двигуна зростає на 25-30%. При ремонті доцільно купити картридж новий для підтримання таких показників на сталому рівні.