Каждый автомобиль оснащен узлом, задачей которого является запуск двигателя. Это стартер, важным элементом которого является якорь или ротор, его крутящий момент обеспечивает пуск мотора. Он состоит из неподвижной части, которая называется статором. Он расположен на корпусе статора и представляет собой многовитковую обмотку. Ротор - его подвижная часть. Основные задачи, которые выполняет якорь стартера:

• создает магнитное поле, взаимодействующее с такой же материей статора и приводящее его во вращение;
• передает крутящий момент на двигатель;
• объединяет все компоненты: коллектор, обмотку, детали привода в единую конструкцию.

В продаже есть разнообразные стартеры, при этом конструкция якоря практически для всех одинакова. За последние 50 лет она почти не претерпела существенных изменений.

Принцип работы

Классический стартер представляет собой электродвигатель, который за венец маховика прокручивает коленчатый вал. В момент запуска мотора установленная на валу стартера шестерня с обгонной муфтой (бендикс), выдвигается и сцепляется с зубцами венца. В результате вал начинает вращаться, передавая коленвалу крутящий момент. На стартере установлено втягивающее реле, благодаря которому и выдвигается бендикс. Начинают работать поршни, подается топливо и запускается двигатель. Через щеточный узел на обмотку подается ток. Увеличивает крутящий момент редуктор, который развивает электромотор. Скорость вращения при этом уменьшается. Как только обороты мотора превышают вращение стартера, он запускается, обгонная муфта разъединяет приводную шестерню и вал электродвигателя.

Конструкция ротора стартера ротора

Якорь включает 4 основных компонента:

1. Вал ротора. Для изготовления используется сталь. Для подшипника делается посадочное место. Благодаря имеющимся на валу косозубым или прямым шлицам вращающий момент передается на стартер.
2. Обмотка обмотки. Изготавливают ее из медных проводов с большим прямоугольным или круглым сечением. Первый применяют в роторе стартера большой мощности, поскольку при запуске двигателя проходящий ток достигает больших показателей. Второй используют для стартеров с малой мощностью.
3. Сердечник. Он устойчиво крепится на валу, выполнен из металлических пластин, имеет цилиндрическую форму. В имеющиеся на поверхности выемки прокладывается обмотка. Установку осуществляют при помощи шлиц, благодаря чему конструкция приобретает необходимую жесткость. Поэтому сердечник под воздействием больших нагрузок не прокручивается.
4. Коллекторный узел. С помощью него осуществляется подача тока на обмотку, в результате чего создается магнитное поле. Коллекторы бывают двух типов: цилиндрическими и торцевыми. Первый считается надежным, за счет второго можно уменьшить размеры стартера.

Удержание якоря в корпусе происходит и с помощью подшипников, их может быть 2 или 3. Часто для этого используют подшипники скольжения, поскольку они надежны, просты, способны выдерживать большие нагрузки. Часто для этой цели применяют подшипники скольжения, поскольку они отличаются надежностью и простотой, способны выдерживать большие нагрузки.

Несмотря на то, что якорная конструкция считается надежной, неисправности в ней также могут возникнуть: деформация вала, обрыв витков обмотки, износ и повреждение коллектора, другие поломки. Если возникли такие неисправности, нужно обратиться в автосервис. Даже незначительная поломка может повлечь неприятные последствия.